修形齒輪傳動(dòng)參數(shù)傳統(tǒng)的齒輪設(shè)計(jì)，都是基于iso6336的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，在做初始設(shè)計(jì)時(shí)很難考慮齒輪真實(shí)的嚙合情況，比如軸的彎曲、軸承的油隙、軸系的布置等。mdesign在設(shè)計(jì)齒輪的時(shí)候充分考慮了這些情況，基于有限元理論，準(zhǔn)確模擬齒輪間的接觸情況，能做到精確設(shè)計(jì)。本文以某主減速器裝置為對(duì)象進(jìn)行修形優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)參數(shù)輸入建立此軸系。修形的一般方法計(jì)算出齒輪的端面重合度通常說(shuō)來(lái)，齒輪輪齒修形后其重合度不應(yīng)小于，以保證齒輪嚙合的平穩(wěn)性，如果僅有一對(duì)輪齒嚙合時(shí)‘即重合度（，就不應(yīng)進(jìn)行修緣，這是因?yàn)樵趩锡X嚙合狀態(tài)，對(duì)漸開(kāi)線的偏離只會(huì)助長(zhǎng)振動(dòng)的發(fā)生。如當(dāng)重合度接近時(shí)，修緣末端可接近節(jié)圓位置，因此須計(jì)算出齒輪的端面重合度，并根據(jù)重合度大小來(lái)確定自己的設(shè)計(jì)齒形。活齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、速比范圍大、傳動(dòng)效率較高，當(dāng)嚙合構(gòu)件均采用標(biāo)準(zhǔn)齒形時(shí)輪齒之間無(wú)齒側(cè)間隙，理論上有半數(shù)活齒與中心內(nèi)齒輪同時(shí)嚙合傳力，可獲得較高的承載能力和傳動(dòng)剛度[1]，但在實(shí)際應(yīng)用中，為補(bǔ)償制造誤差、便于裝拆和形成公道的齒側(cè)間隙分布，可根據(jù)具體需求對(duì)中心內(nèi)齒輪的齒形進(jìn)行微量修削[2]。文獻(xiàn)[3-6]提出基于范成加工原理的齒廓修形原理，分析了單參數(shù)微調(diào)對(duì)齒廓外形的影響規(guī)律，并進(jìn)一步討論了基于多參數(shù)復(fù)合微量調(diào)整的復(fù)合修形方法。齒輪式金剛石修形滾輪是一種在齒輪形鋼制基體齒面上鍍覆一層金剛石顆粒制成的高精度修形工具，可用于對(duì)砂輪、珩磨輪等齒輪磨削工具進(jìn)行精密修形，是各種高精度復(fù)雜型面超硬修形滾輪中制造難度最大的一種，其制造誤差會(huì)經(jīng)過(guò)二次加工傳遞并放大到工件上。