因為齒輪設計時遍及引入齒輪修形，在此狀況下沿用傳統(tǒng)齒輪精度鑒定中的主要項目對齒輪加工狀況進行鑒定，已經(jīng)不能夠真實反映齒輪質(zhì)量，對齒輪精度的丈量及鑒定都提出了新的要求。

為了使齒輪嚙合接觸位置居于齒面中部，齒輪設計中經(jīng)常對齒輪螺旋線進行修形，即螺旋線兩頭縮進，中部鼓起，也就是常說的螺旋線有鼓形。關于有鼓形的齒輪，齒部精度鑒定項目中的螺旋線總差錯不能用來決定齒輪質(zhì)量，而是需要設計者給出鼓形量的和范圍，螺旋線在此范圍內(nèi)即為合格。磨齒加工

與齒廓的鑒定方法相同，關于有螺旋線修形的齒輪，螺旋線精度的鑒定也同樣結合螺旋線形狀差錯及歪斜差錯，即此三項皆合格則視為齒輪螺旋線精度合格。

磨齒加工許多磨齒機因裝備了機載丈量體系而變得更為準確。因為運用了在機丈量，不必將齒輪從作業(yè)臺上拆開下來送到其它當?shù)厝z測，防止了再加工時的二次安裝差錯。加工時，先由機載丈量體系初步分析齒輪，再將實測參數(shù)與理論設計參數(shù)對比，求出所需批改量，操控體系收集到這些批改數(shù)據(jù)后自動調(diào)整磨齒加工狀況，然后再進行磨齒和丈量。如此反復循環(huán)，直至達到所需的精度要求。一體化機載丈量和機載批改體系使現(xiàn)代磨齒機愈加。

在國內(nèi)，如秦川發(fā)展股份有限公司的YK75100型成型砂輪磨齒機，配以成都東西研究所的CEP 1000型上置式齒輪丈量體系，已成功嘗試了開環(huán)式在機丈量(實測數(shù)據(jù)的反饋與操控還需人工完成)。但就國內(nèi)整體水平而言，加工與丈量的精度還需進一步進步。

近年來，結構緊湊的直驅(qū)電機在砂輪主軸和齒輪工件主軸上的運用日漸添加。直驅(qū)主軸可防止傳動鏈差錯。因此，在“修砂輪—磨齒輪”循環(huán)中運用直驅(qū)電機，并配以較好的砂輪和多軸聯(lián)動操控，可消除切削紋、偏畸幾何形狀、齒輪運用噪音的高頻差錯及有害振蕩。

高精度齒輪對硬齒面齒輪，經(jīng)磨削后的齒輪精度一般選6級精度。線速度特別高時選4-5級，對振蕩、噪音有特別要求時，現(xiàn)在可達3級精度。硬齒面齒輪模數(shù)后，或調(diào)質(zhì)齒輪直徑后，如不進步齒輪精度，則模數(shù)，直徑帶來的強度的進步將被迫負荷的所抵消。這點以前的國內(nèi)調(diào)質(zhì)齒輪傳動裝置在水泥、冶金職業(yè)中的運用產(chǎn)生失效的經(jīng)驗和經(jīng)驗能夠證明進步齒輪加工精度的必要。齒輪直徑后，熱處理后因為工件容積效應，齒面從齒頂?shù)烬X根各部位硬度不均，硬度差達20HB。為對齒輪制造質(zhì)量嚴格操控，從德國引入齒面硬度檢查儀，對大模數(shù)的大型齒輪用硝鹽淬火，進步工件的淬透性。輪齒是一個彈性體，作業(yè)受力后不可防止地要產(chǎn)生彎曲變形。雖然嚙合完畢后恢復原狀，但嚙合時的變形會產(chǎn)生基節(jié)差錯那樣的影響，使下一對齒的齒頂和齒根產(chǎn)生干涉，能產(chǎn)生很大的沖擊而引起嚙合噪音。  外表滲碳淬火齒輪的許用K系數(shù)約為調(diào)質(zhì)齒輪的4-5倍。輪齒變形的影響，比調(diào)質(zhì)齒輪大得多。為了防止嚙合沖擊，改善齒面光滑狀況，降低嚙合噪音，需對齒輪的齒頂和齒向進行修整。

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